一、就這樣、開(kāi)始了我的海上生涯

 上個(gè)世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)我家里和很多農(nóng)村父母的想法一樣，把孩子的出路放在了上學(xué)和當(dāng)兵上。雖然家里很窮，但是父母還是省吃?xún)�用地供我上學(xué)。一年年，一步步，在父母的勞累、困苦和期盼中，我拿回了一張張獎(jiǎng)狀，還考上了縣里的重點(diǎn)高中——縣一中�？墒堑搅顺抢锏膶W(xué)校（雖然說(shuō)只是縣城），才發(fā)現(xiàn)自己有很大的差距，尤其是綜合知識(shí)的了解和英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)方面，心里面就覺(jué)得失落和迷茫。但是依然堅(jiān)持著自己當(dāng)時(shí)的夢(mèng)想——一定要考上大學(xué)，讓父母痛痛快快地高興一回。就這樣磕磕絆絆地學(xué)著、跑著，跟在別人的后面。同樣是七月，和大多數(shù)同學(xué)卻不一樣，我收獲的是黑色。

 等回到家里，面對(duì)父母滿(mǎn)懷期望的笑臉，我只好咬牙撒謊說(shuō)通知還沒(méi)下來(lái)。就在忐忑不安中，一個(gè)同學(xué)告訴我：天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司來(lái)我們縣招收高中畢業(yè)生，送到青島培訓(xùn)兩年，然后就做船員，同學(xué)還說(shuō)他準(zhǔn)備去。聽(tīng)到這個(gè)消息，我立馬作出決定：要和同學(xué)一樣，去做船員。雖然那時(shí)的我不知道船員是干什么的，甚至對(duì)“船”都沒(méi)有一個(gè)很具體的感念。但那時(shí)的我只想離開(kāi)家里，只想給父母一個(gè)交代，哪怕是撒謊。就這樣，在通過(guò)了面試、體檢、筆試之后，我?guī)е鵁o(wú)法描述的心情離開(kāi)了家，來(lái)到了美麗的城市——青島。兩年的學(xué)習(xí)生活是緊張而快樂(lè)的，因?yàn)槲覀円谝荒臧霑r(shí)間內(nèi)學(xué)完8門(mén)航海駕駛專(zhuān)業(yè)課程并通過(guò)國(guó)家海事局的考試，拿到三副適任證書(shū)。

 1998年的夏天，我們畢業(yè)了，通過(guò)考試了，我們都很興奮，盼望著能早日開(kāi)始自己的海上生涯�？墒屡c愿違，那年全球的海上航運(yùn)都冷至冰點(diǎn)，幾乎所有的船東都在壓縮成本、節(jié)約開(kāi)支甚至停航，我們大部分人連上船實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。直到1999年10月，我才被派至一條航行于中國(guó)—東南亞航線的6千多噸的小船上實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有工資，每天的實(shí)習(xí)津貼是2毛美元。在這條船上，我發(fā)覺(jué)確實(shí)是“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”。首先要面對(duì)的是暈船這一難關(guān)，從港內(nèi)剛開(kāi)出來(lái)，我的興奮勁還沒(méi)完，就覺(jué)得天旋地轉(zhuǎn)吐得稀里嘩啦，只好坐在甲板上吹海風(fēng)。再有就是熱，因?yàn)楹骄�是東南亞，加上房間里的空調(diào)不好，每天晚上12點(diǎn)之前就沒(méi)有睡著過(guò)，好容易睡著了，被熱醒后總是一身的汗。就這樣，我學(xué)習(xí)著、煎熬著，5個(gè)多月后我完成了實(shí)習(xí)要求。當(dāng)我又黑又瘦地出現(xiàn)在母親面前時(shí)，她抱著我的頭哭了�？晌覉�(jiān)信我的面前有一條路，一條屬于我的路。無(wú)論如何，我都要堅(jiān)持走下去，我不能再讓父親嘆息、母親流淚。在家呆了半個(gè)月后，我?guī)е低到鑱?lái)的1000元錢(qián)踏上了去天津的火車(chē)，去天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司主動(dòng)要求上船工作。就這樣，我開(kāi)始了自己真正的海上工作：在一條2萬(wàn)噸級(jí)的散裝船上做二級(jí)水手。在這條船上，我咬牙干了近15個(gè)月。當(dāng)我?guī)е徒o父母的禮物和五萬(wàn)多塊錢(qián)精神抖擻地出現(xiàn)在父母面前時(shí)，二十多年來(lái)我第一次看見(jiàn)他們笑得那么開(kāi)心，而母親這次流下的是高興的淚水。我知道他們高興的并不是看到我能掙錢(qián)了，而是因?yàn)樗麄兌畮啄甑暮寥憧嘟K于有了回報(bào)和收獲，他們覺(jué)得自己做對(duì)了。

 之前是由于萬(wàn)事開(kāi)頭難。而到后面我的海上生涯越發(fā)順利。2004年我如愿以?xún)?/font>地當(dāng)上了三副，2006年我拿到了二副證書(shū)，2010年我通過(guò)了國(guó)家海事局的大副資格證書(shū)考試，實(shí)習(xí)三個(gè)月我就正式成為遠(yuǎn)洋船舶的管理級(jí)駕駛員。

 航海，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是非常陌生的職業(yè)，也是專(zhuān)業(yè)性非常強(qiáng)的一項(xiàng)職業(yè)。我不止一次的被人問(wèn)道：“你們?cè)诖隙几墒裁?/span>？你們?cè)诖铣允裁矗磕銈兇隙祭裁簇�？你們�(cè)诖隙妓睦?font face="Times New Roman">?”等等諸如此類(lèi)的問(wèn)題。其實(shí)，現(xiàn)代化的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶種類(lèi)繁多，構(gòu)造不一，包括集裝箱船、散裝船、油船、特種大件船、雜貨船等等。就拿我上次工作的那條船來(lái)說(shuō)吧，它是一條5萬(wàn)噸級(jí)的7個(gè)貨艙散裝船，滿(mǎn)載夏季海水吃水14.429米，滿(mǎn)載排水量93780噸，船長(zhǎng)228.99米，寬32.26米，深20.03米，總高52.88米，最低配員22人，可以在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸糧食、煤炭、礦砂等大宗散貨。船上每個(gè)人的工作也不盡相同。就拿大副的工作來(lái)說(shuō)吧，他屬于甲板部的管理級(jí)駕駛員，僅次于船長(zhǎng)的職務(wù)。除了每天8小時(shí)航行值班外，當(dāng)船長(zhǎng)因特殊原因不能履行職務(wù)時(shí)，可臨時(shí)替代船長(zhǎng)執(zhí)行指揮、管理船舶的權(quán)力。正常情況下，他是甲板部的部門(mén)長(zhǎng)，管理二副、三副、水手長(zhǎng)、木匠和水手等組成的甲板部（有些船舶公司把大廚和服務(wù)員也列入甲板部），負(fù)責(zé)船舶貨物的計(jì)算、裝載、保管及相關(guān)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)等等工作。

三、那首熟悉的歌曲

 說(shuō)到難忘的經(jīng)歷，海上生涯十幾年遇到過(guò)很多。但是，最難忘的是2000年9月份的一次經(jīng)歷。那次我所在的船從國(guó)內(nèi)天津港裝載著三萬(wàn)多噸焦炭橫渡太平洋經(jīng)巴拿馬運(yùn)河去加拿大的蒙特利爾港。經(jīng)過(guò)近40天的航行，我們?cè)?font face="Times New Roman">9月10日順利駛進(jìn)了圣勞倫斯河。秋天的圣勞倫斯河風(fēng)景如畫(huà)，藍(lán)的天，白的云，紅的樹(shù)，紅瓦白墻的房子，船舶平穩(wěn)地行駛在清澈的河面，兩岸的楓樹(shù)林在下午陽(yáng)光的照射下散發(fā)著夢(mèng)幻般的色彩。我和同事們站在甲板上正在欣賞著美景，突然樹(shù)林里響起了那熟悉的令人激動(dòng)的《義勇軍進(jìn)行曲》，一面五星紅旗冉冉在樹(shù)林中升起，在藍(lán)天紅葉的襯托下顯得更加鮮艷、奪目。剎那間，仿佛一切都停止了。我的腦子里快速地閃著家鄉(xiāng)的田野、兒時(shí)的校園、母親的笑臉、國(guó)慶閱兵的方隊(duì)……，不知不覺(jué)淚水順著臉頰流了下來(lái)。那時(shí)我們誰(shuí)都沒(méi)有說(shuō)話，只是靜靜地看著、聽(tīng)著。船漸漸走遠(yuǎn)了，可耳邊還有嘹亮的《義勇軍進(jìn)行曲》和船上回禮的汽笛聲在回蕩。我不知道是誰(shuí)在異國(guó)的土地為我們這群遠(yuǎn)離他鄉(xiāng)的中國(guó)人奏國(guó)歌、升國(guó)旗，也不知他（她）們?yōu)槭裁匆獮槲覀冏鄧?guó)歌升國(guó)旗，只知道“祖國(guó)”這個(gè)詞現(xiàn)在是那么的具體，那么的讓人心潮澎湃，腳下這片“浮動(dòng)的國(guó)土”也變得那么可愛(ài)。直到現(xiàn)在，每當(dāng)和人說(shuō)起這件事，我都依然是心情激動(dòng)。

（圖三：過(guò)土耳其的博斯普魯斯海峽拍的，照片上的大橋是連接歐亞大陸的）

四、從“遠(yuǎn)洋”到“長(zhǎng)江”、再到“游輪”

 從2008年開(kāi)始，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的金融危機(jī)引發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)又引發(fā)了信心危機(jī)，最終帶來(lái)歐美的消費(fèi)危機(jī)。這使得全球的航運(yùn)業(yè)都受到了沖擊，運(yùn)價(jià)直線跳水，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮，很多船東處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，而這又使得船員的就業(yè)問(wèn)題日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈。

2009年春，我決定從中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬的天津遠(yuǎn)洋（中遠(yuǎn)散運(yùn)）辭職，成為一名自由船員，這樣可以使自己的就業(yè)門(mén)路更加的寬廣一些，選擇更加多一些。雖然大勢(shì)所趨，但是國(guó)內(nèi)的航運(yùn)形式卻一枝獨(dú)秀，尤其是國(guó)內(nèi)南北線上的煤炭、糧食運(yùn)輸，加上印尼和越南到國(guó)內(nèi)的煤炭運(yùn)輸，使得國(guó)內(nèi)許多小的航運(yùn)企業(yè)的貨源日益見(jiàn)漲，國(guó)內(nèi)船員需求大量增加；加上索馬里海盜對(duì)環(huán)球航線船員的威脅與日俱增，我決定把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)航線上來(lái)。

前幾天，我參加了南京海事局舉辦的海船船員航行長(zhǎng)江資格證培訓(xùn)和考試，不久就能拿到航行長(zhǎng)江的資格證了。明年，我還準(zhǔn)備參加客滾船的資格證培訓(xùn)，拿到證書(shū)后，我就可以駕駛豪華漂亮的遠(yuǎn)洋游輪航行在大海上了。

結(jié)語(yǔ)：  

    跟大多數(shù)的成功人士相比，我的奮斗和工作根本不值一提，甚至只能算一個(gè)不入流的行業(yè)。但是，我已經(jīng)盡我的能力去為我的父母、妻兒去謀求幸福，去為自己所喜愛(ài)的航運(yùn)盡微薄之力。“愛(ài)國(guó)、愛(ài)家、珍愛(ài)生命”，帶著這樣的人生信條，相信我的明天會(huì)更加美好。

                                 （圖四：在直布羅陀海峽加油）